近日，英国劳氏日报（Lloyd’s List）发布“2020全球100大集装箱港口排行榜”排名，前五名中，除第二名新加坡港外，全部为中国大陆港口囊括。

这次全球十大集装箱港排名对比，包括香港港在内的中国港口共包揽七席，余下的第二、第六、第十名分别由新加坡港、韩国釜山港、荷兰鹿特丹港摘得。

按吞吐量计，全球十大集装箱港口排序依次为上海港、新加坡港、宁波-舟山港、深圳港、广州港、釜山港、青岛港、香港港、天津港、迪拜港。

全球前十港口队列中未有新面孔出现，位次变化最明显的就是宁波-舟山港和香港港。宁波-舟山港继超越香港港，跻身世界前五后，又一鼓作气超越深圳港，集装箱吞吐量多出深圳港218万标箱，坐上了第三名的宝座，香港港则滑出前五位居第八。

在截至今年6月底，前十大集装箱港口共处理了118,29万TEU，与2019年同期水平相比下降了3.8%，其中有8个港口的吞吐量下降了，只有天津和青岛的吞吐量有所上升，不过增幅很小，分别为3%和0.4%。

值得注意的是，连年坐稳全球第一宝座的仍为我国的上海港，其以2006万标箱的吞吐量位居第一，但今年上半年吞吐量还是下降了近7%，与第二名的新加坡港多222万标箱。

深圳港跌幅最大为10.8%，深圳港今年上半年完成集装箱吞吐量1107万标准箱，首次跌出了全球第三的位置，这次排在了第四。

宁波-舟山港近年发展势头迅猛，上半年处理了1325万标箱，将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，又夺得了第三的位置。

除了排名前十大的港口，其他港口发布的今年前六个月的吞吐量数据，情况与此类似。

例如，欧洲港口也受到封锁的冲击，汉堡港上半年吞吐量下降了12.1％；西班牙的巴塞罗那港和法国的勒阿弗尔港的吞吐量也分别下降了21％和28％。

在美国，西海岸的洛杉矶萎缩了17.1％；东海岸的纽约和新泽西州则为7.9％，与整个北美地区的情况类似。

尽管亚洲显示出更大的弹性，但就可比性提升而言，该地区半年表现仍然落后。如马来西亚的巴生港（-9％）和泰国的Laem Chabang（-5％）都报告了前六个月的货运量下降。

那些成功报告2020年上半年吞吐量有所改善的港口，很大程度上是由于承运人环路和线路的重组和合理化。

附：各港口的图片排名

来源：外航运